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荆州加固公司分享独柱墩桥梁加固方法

时间:2020-06-20 19:53:11 来源: 点击:222次

       在道路桥梁工程施工全过程中,因为受地貌、占地和园林景观等危害,其下边墩通常选用独柱支撑方法,以降低农田占有、改进下部结构合理布局、降低公路桥梁基本与地下工程部位矛盾、提升视线及桥型美观大方度。在标准受到限制时,这类公路桥梁通常变成的选择。

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       伴随着独柱墩公路桥梁的很多运用,一些突显难题逐渐呈现:独柱墩公路桥梁产生总体侧面坍塌;针对双悬壁T型桥桩,配筋图不够造成悬壁根处梁板毁坏;在横着地震灾害等功效下桥桩被弯剪毁坏,全部桥梁倒塌等。在这种方式的毁坏中,构造通常无显著预兆,伤害巨大,导致极大的财产损失和欠佳的社会影响。


        独柱墩公路桥梁坍塌根本原因


        尽管独柱墩公路桥梁的上下部结构承受力特性能够 考虑公路桥梁设计标准规定,可是因为其桥桩横着支撑管理体系为单支撑点支撑,在轮重功效下,构造的横着抗坍塌十分不稳定,造成公路桥梁总体抗坍塌可靠性的安全性贮备不够,在超重车子轮重根据时,存有公路桥梁总体倾翻和墩柱被毁坏的安全风险。


         独柱墩支撑公路桥梁关键存有下列三层面的安全风险:


         (1)独柱墩公路桥梁在超重车子轴力功效及恒载轴力功效下,暗板涵(或联接墩)双支撑点部位将会存有橡胶支座错台状况、桥桩单支撑点部位不可以为上端梁体出示横着管束,造成上端梁体形变过大,进而产生机动性管理体系,导致公路桥梁上端构造忽然总体倾翻、坍塌。该种类的毁坏方式归属于无征兆的延性毁坏,事前无显著征兆,会产生桥塌、车毁人亡的重大事故。


          (2)一些公路桥梁联接墩选用独柱墩 梁板的结构方式,在超重车子功效于联接墩部位时,梁板的弯距和剪应力及其独柱墩的弯距做到最不好载荷工作状况,当内功设计方案值远高于其横截面承载能力时,联接墩的梁板或独柱墩会出現承载力極限情况毁坏,进而使上端梁体缺失界限支撑标准,产生机动性管理体系而产生梁体总体倾翻坍塌的安全事故。


          (3)独柱墩自身归属于轴力受力预制构件,假如桥桩高宽比过大或是桥桩墩身回旋半径过小,在超重车子轴力功效下,历经结构设计剖析得知,橡胶支座会出現很大的横桥向水准力,将会出現墩柱根处横截面弯距值超过其承载能力的不好工作状况,进而导致公路桥梁墩柱根处横截面的弯剪毁坏。

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          独柱墩抗坍塌结构加固技术性竞争性谈判


           抗坍塌特性结构加固主要是对独柱墩公路桥梁下部结构开展更新改造结构加固,提升横桥向支点的总数,以做到提升独柱墩公路桥梁总体抗坍塌可靠性的目地。


          (1)独柱墩改成圆端形嵌墙墩


          对独柱墩扩大墩身横截面总面积,横着扩宽成圆端形嵌墙墩,墩顶安2个平板式支座。增加混泥土与原墩身混泥土表面需要凿毛解决,在原基桩横桥向两边提升基桩,增加桩顶提升桩承台,并根据化学植筋、现浇混凝土与原桩承台连接成总体。圆端形嵌墙墩依据墩高不一样采用二种横截面方式:实体墙式墩和中空嵌墙墩。


          实体墙式墩关键适用上端预制箱梁底版总宽低于6m,墩高低于4m。其是在原来独柱墩的基本上横着扩宽成圆端形的嵌墙墩,外型上不容易导致显著的结构加固征兆,对路基的承载力、地基沉降量、地基基础工程中间的摩摩擦阻力等均有一定规定,以防止在这种外力下墩身经历大的水准偏移、旋转或地基沉降。


         中空嵌墙墩关键可用上端预制箱梁底版总宽低于6m,墩伟岸于4m,它能缓解重量,减少柔弱路基的负载。这类桥桩在外观设计上与实体线式墩并没有大的区别,仅仅重量较同规格的实体墙式墩轻。中空墩能够 选用钢主题活动模版工程施工,节约模板支架,非常针对高墩,更凸显其优势。


         (2)独柱墩改成三柱式墩


          当独柱墩不经意遭受超重车子功效时,两边新提升的支撑点可以临时性出示管束上端梁体扭曲的轴力,维持上端梁体的均衡,避免梁体产生总体倾翻或坍塌。增加墩柱可依据墩身高宽比不一样来采用无缝钢管柱或混凝土结构柱。此类结构加固计划方案优先选择可用墩身小于4m和选用双基桩 桩承台 独柱墩的独柱墩公路桥梁。桥底下静空不高时,新提升冲孔灌注桩工程施工十分艰难,因而必须寻找增加构造重量小的结构加固方式 。此计划方案增加构造重量较小,但结构加固解决的印痕显著,可在墩柱工程施工结束后,在三柱墩身提升装饰面板,外型制成圆端形嵌墙墩。


           此技术性一般作法是运用原独柱墩桩承台,在独柱墩两边(横桥向)各提升一根圆柱体墩,增加墩柱顶部安裝平板式支座。原独柱墩倘若悬臂单桩无桩承台的构造,则需按下部结构承载力列式计算考虑到提升基桩和桩承台,增加桩承台根据化学植筋、现浇混凝土与原构造连接成总体。

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           1)无缝钢管柱结构加固应用领域:墩身高宽比在6m下列。


          优势:墩柱横截面小,无缝钢管重量轻,灵活运用原构造桩承台,不提升新的基桩,工程施工速度更快,适用高速路导流线桥和过街天桥的独柱墩结构加固。


            缺陷:与原来混凝土结构柱不融洽、结构加固解决的印痕显著。


            2)混泥土圆柱体墩结构加固应用领域:墩身高宽比在4m下列。


            优势:墩柱横截面较小,灵活运用原构造桩承台,适用高速路中央政府隔开带的独柱墩和预制箱梁底版较宽的状况,增加构造可靠性较无缝钢管柱高,能可用墩柱高宽比5-4m的状况。


            缺陷:结构加固解决印痕显著。


            (3)独柱墩顶加扩张端


            当路面较宽、墩身较高时,为节约墩身及基本的混泥土容积,减少构造重量,可运用挑出来的悬壁或拖盘来减少墩身横着的长短。悬壁式或金属托盘的扩张顶端最少高宽比30-40cm。独柱墩顶盖上梁或大花瓶墩全是归属于此类计划方案。独柱墩顶提升扩张端结构加固计划方案可采用混凝土结构扩张端或钢架结构梁板。


           混凝土结构扩张端:运用原独柱墩身,在独柱墩顶部(横桥向)提升扩张端,增加扩张端墙顶安裝两个平板式支座。当路面较宽、墩身较高时也可依据墩身承载力数值适度提升原墩身横截面总面积。


         钢箱扩张端:钢箱里侧为双半圆形厚钢板箍,钢箍內径依据独柱墩直徑选择,板厚20毫米,横桥向两边各设4道加劲肋,与厚钢板箍电焊焊接,顺桥向两只座底版各设定一道全线贯通挡板产生格构式钢箱。


         结束语:


          从现行标准标准上看,道路公路桥梁标准对横着坍塌可靠性的有关要求尚不健全,路面在具体的经营中仍存有一系列不经意的不利条件,已发觉一部分公路桥梁产生坍塌安全事故或出現中后期预制箱梁裂开,导致重特大公路桥梁安全生产事故,造成比较严重的财产损失和极为极端的社会影响。这已造成管理方法单位和专业技术人员的重视,积极主动机构对独柱墩公路桥梁的各类特性开展检验、列式计算,依据每座桥的具体情况,剖析最不好的危害,采用最工地施工安全的技术性对其开展结构加固,避免公路桥梁安全事故的产生,确保路面的行驶安全性。


 


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